阿尔巴尼亚VS芬兰直播_欧国联赛程_阿尔巴尼亚对阵芬兰

The Race专栏｜评述员：乔恩-诺布尔（Jon Noble）

F1在英特拉格斯迎来了今年第一个真正的雨战周末，排位赛和正赛都被降雨搅乱。周六的条件极端到近年来几乎被遗忘的全雨胎成了首选；周日正赛则是阵雨，车手用半雨胎起步、换干胎、末段又换回半雨胎。整场比赛没有重大事故，还是今年第一场既没有虚拟安全车也没有实体安全车打断的比赛——可即便如此，车手们对雨胎的怨气一点没少。

威廉姆斯车手卡洛斯-塞恩斯赛后直接喊话倍耐力：“全雨胎和半雨胎的水平都不够好，我们需要和倍耐力一起找到更好的轮胎。混合条件下，半雨胎的后轮依然很弱，等它升温，前轮已经不行了。全雨胎就更别提了，水滑严重，后轮抓地力严重不足。这两款轮胎都还缺开发。”

周日车手们最大的难题是让半雨胎进入工作温度。前往发车格的低速圈尤其狼狈，好几位车手几乎把赛车开出赛道。正赛里也没好到哪去，Racing Bulls的利亚姆-劳森说，把轮胎带进正确的工作窗口本身就是挑战。“最大的问题是温度低太多，就算去发车格的路上积水不多，赛车也几乎没法开，而且温度还在往下掉。起步阶段我们算是活下来了，但雨大的时候，问题不是积水太多，而是你根本保不住胎温。所以如果拉斯维加斯那种赛道下雨，老实说，我觉得我们要出事。”

升温只是问题的一半，半雨胎在正赛里还非常脆弱。亚历克斯-阿尔本把去发车格的圈形容为“疯狂”，他说就算轮胎到了温度也好不了多少：“感觉它们永远不会过热，也永远到不了温度。等你跑起来，胎面已经从轮胎上掉了，然后就是打滑、挣扎。整场比赛你都不会觉得舒服，它从来没有‘活过来’的感觉。”

本赛季一个反复出现的主题是：这版半雨胎比上一版感觉更差。Alpine的皮埃尔-加斯利今年早些时候在湿地测试里试过之后就一直持怀疑态度，他认为新胎给不了车手推极限的信心。“总的来说，它们感觉非常差。抓地力——我不知道是不是只有我们的车这样——但和往年用的半雨胎比，完全不在一个档次，抓地力极差。在巴西最后一段，感觉就像在冰上开。我得回去仔细看看我们车到底发生了什么。不知道是不是所有人都这样，但这确实不是一款好轮胎。”

加斯利的抱怨是有依据的。倍耐力为2026年规则设计轮胎时，理论上就必须偏离理想状态。直道末端在直道模式和弯道模式之间切换，会给轮胎施加巨大负荷；倍耐力还必须保证主动空气动力学失效、赛车以最大下压力跑直道时轮胎不会出问题。于是，和直道模式迫使干胎最低胎压提高一样，半雨胎也被做得更“结实”。全雨胎和半雨胎的最低胎压同样上调：巴西站半雨胎前轮最低胎压从去年的25.5psi涨到28psi，全雨胎从22psi涨到26.5psi。代价就是轮胎形变更小，车手不敢依赖，升温也更困难。

哈斯车手奥利-贝尔曼在巴西也提到了规则变化的影响：“它们肯定比去年的差。因为直道模式、离地间隙这些，制造商设计时必须考虑更多参数。轮胎容错性更差：非常硬，很难升温。第一圈就是大挑战，又是升温问题，和昨天排位赛一样。”

车手们好歹熬过了巴西周末，但英特拉格斯路面粗糙，内场连续弯也有助于给轮胎加温，赛历上其他赛道未必如此。梅赛德斯车手乔治-拉塞尔提醒说：“要意识到我们跑的三条赛道沥青都很粗糙，马来西亚就算下雨也很热。新加坡冲刺赛很热，巴西排位赛虽然下雨，气温30度、赛道30度。也许到了15度的斯帕，我们给出的反馈就不一样了。”

倍耐力一直清楚，需要根据真正的2026年赛车来微调雨胎，现有设计基于去年骡车测试的反馈。他们原计划二月在巴林用人工浸湿的赛道做湿地测试，但因伊朗战争爆发被迫取消。赛季中后续的湿地测试已经完成，这让倍耐力走上了为下赛季推出修订版半雨胎和全雨胎的轨道。

倍耐力赛车运动负责人达里奥-马拉弗斯基不愿透露太多2027年新胎的细节，但确认半雨胎的升温问题会被解决。“轮胎开发在推进，我们明年有不同规格。一些车手抱怨升温，所以我们一直在为明年的半雨胎升温阶段做工作。”他补充说：“这不代表我们对今年的规格不满意，马来西亚、新加坡和巴西的比赛都很精彩。但优化是可以做的。我们一直很开放地听取车手的意见。”

湿地胎和半雨胎设计的最终认证将在12月与国际汽联完成，届时会有更多细节公布。不过马拉弗斯基也认为，车队在积累实战经验后，会逐渐学会如何从半雨胎里榨出更多性能。他觉得巴西站恰恰暴露出，有些车队和车手就是比其他人更懂需要什么。“显然有些赛车、车手或调校，在某种条件下更舒服。比赛开始阶段，刘易斯（汉密尔顿）的表现非常惊人，完全没有升温问题。而我们知道其他车手从编队圈开始就在抱怨前轮升温。所以，有些调校是掌握在车队手里的。”