英格兰VS克罗地亚直播_欧国联赛程_英格兰对阵克罗地亚

The Race专栏｜评述员：斯科特-米切尔-马尔姆（Scott Mitchell-Malm）

本田令人担忧地再次出现可靠性问题，其中一项新问题的根本原因，可能在赛季结束前都无法查明。

阿斯顿-马丁与引擎合作伙伴本田在巴西三连赛中遭遇第三次退赛，兰斯-斯特罗尔连续第二场退赛。斯特罗尔在巴西站周末出现两次独立的电池问题，周日正赛没能跑完半程。这意味着他本赛季20场比赛只完赛6场，队友费尔南多-阿隆索也有7次退赛。

近来也有一些乐观的迹象——考虑到这个新联盟的首个赛季如此灾难性，这只是相对而言——阿隆索在五场比赛前的马来西亚站拿到积分，在奥斯汀首圈就遭遇严重底板损伤却仍有出人意料的速度，并在巴西雨战中表现出色。在巴西，阿隆索轻松为阿斯顿-马丁和本田带来本赛季最好的排位赛成绩，首次进入Q3并以第八位发车。

但这一切被明显回归的脆弱性严重削弱，这种脆弱性更接近本田2026年初的糟糕开局。可靠性问题也断送了阿隆索在墨西哥的机会，那里他看起来相当有竞争力，比平时更接近前十。该问题与能量回收系统内部的冷却系统有关，而巴西站斯特罗尔的电池问题敲响了明确的警钟。

本田首席赛道工程师折原-慎太郎承认：“我们知道发生了什么，但我们不知道根本原因是什么。”他承认可能需要几周才能找到原因，但仅从数据来看，拉斯维加斯的下一场比赛就需要采取某种应对措施，同时本田要追溯根本原因，以便在2027年妥善解决。“我们需要为明年找到这个故障的真正根本原因，”他说，“否则我们会一直遇到同样的问题。”

这与墨西哥的故障类型不同，墨西哥的问题导致了MGU-K故障。但主题相似：折原在墨西哥就承认本田引擎在多个方面缺乏稳健性，那里的故障在模拟中并未显现。现在本田知道发生了什么，却不知道为什么。这是两个问题之间令人担忧的共同线索，也让人回想起年初：当时本田能识别问题的明显灾难性后果，也能大致看出问题来自哪里，却不知道确切根源，因为与台架上经历的情况相比，这个问题是突然出现的。

尤其令人担忧的是，这似乎是本田赛季中期水平的退步。性能显然仍然不足，即使全年升级试图缩小差距，引擎在内燃机方面仍然动力不足。但它至少达到了赛车能完赛的程度，这让阿隆索在阿斯顿-马丁大幅升级时拿到一些积分。夏休期前后，阿隆索连续五场完赛，斯特罗尔也在夏休期前三场比赛中取得今年六次完赛中的两次。

折原承认赛季中期可靠性确实更好，但最近几场比赛已被“几个问题”取代。这一趋势部分可能与部件里程有关——部件到了使用寿命终点——也可能只是本田为性能更用力地使用引擎，超出了极限。但具体到巴西的电池问题，现在说触发因素还为时过早。

就引擎的全面性能而言，本田本赛季并未取得期望的进展，充其量只在非常特定的情况下实现了部分性能目标。因此，可靠性变差却没有明显收益，让本田承受压力，并再次带来大量负面审视，而这正值它不得不经历相当多逆境的一年的尾声。

这对本田正在进行的2027年开发也是一个意外打击，届时它需要在性能和可靠性两方面都迈出一步。迄今为止的一切迹象都显示，新赛季开始时不会有重大进步，已有计划在全年分阶段引入进一步升级。但这项工作已经深入进行。

故障排查会占用人力资源、在F1引擎开发限制下受限的台架时间、受引擎成本上限约束的资金，以及单纯的时间，因为距离2027年开始的时钟正在滴答作响。先是墨西哥的冷却问题，不管那究竟是什么，现在是电池方面的问题，这让本田的注意力偏离了它理想中本应走得更远的道路。

本田CEO三部敏宏在巴西，折原说这对员工有激励作用——“但另一方面，我们这个周末两次遇到电池问题”。这并非本田F1部门在大老板面前想要展示的样子。但正如折原所指出的，三部至少“知道赛道上正在发生什么”。“他会把这段经历带回日本方面，也会促进我们的开发，”折原说。如果曾经有任何可能对本田还需做多少工作才能达到必要标准而产生自满情绪，那么CEO亲眼看到2026年如此深入阶段仍在遇到的这类问题，将会把这种情绪彻底消除。