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欧国联赛场捷克将迎战西班牙，两队近期状态迥异。西班牙作为世界排名第一的球队，进攻火力凶猛且控球能力出众，捷克则凭借主场优势力求稳固防守寻找反击机会。此役看点在于捷克能否限制西班牙的传控节奏，而西班牙能否在客场高效破局。两队战术风格碰撞，捷克主场斗志与西班牙进攻火力的较量将决定比赛走势。
Motorsport.com专栏｜评述员：斯图尔特-科德林（Stuart Codling）
奥迪在2026赛季车队积分榜上排名第八，这与赛车的竞争力并不完全相称。种种状况叠加，让这支车队屡屡与积分擦肩而过——霍肯伯格和博尔托莱托两人合计拿下了十次第11名。问题往往出在起步：发车格上的位置一丢，整场比赛就陷入被动。不过英特拉格斯的混合条件给了霍肯伯格闪光的机会，尽管他最终因在第1弯驶出赛道并获得优势被罚10秒。
周六受雨水影响的排位赛里，霍肯伯格闯进前十名争夺战，做出第六快的时间；由于拉塞尔和勒克莱尔被罚，他在发车格上升至第四。首圈他掉到第六，随后一直守住位置，直到赛道开始变干时被维斯塔潘和皮亚斯特里超越。换上干胎后，他又落到汉密尔顿和勒克莱尔两辆法拉利身后，但原本仍有望拿分，直到第44圈第二次进站后落到科拉平托身后——后者自第17圈末以来就没有再进站。
尽管轮胎已经老化，这位Alpine车手仍顽强防守，霍肯伯格花了四圈才在第1弯完成超越，但他在外线绕行时驶过了沥青缓冲区。赛会随即开出10秒罚单。奥迪赛事总监麦克尼什解释了车队为何没有让霍肯伯格交还位置。
“相对于法拉利，我们的竞争力让我相当惊喜，”麦克尼什说，“在湿地条件下，与他们相比我们看起来相当不错，尼科能够守住并保住位置。到了干地，换上干胎后我们没能达到所希望的表现，在那里有些挣扎。也许是条件原因，我不确定，但相对于竞争对手，我们确实没有同样的速度水平。不过仍在前十。”
“我们进站时，他出来正好遇到科拉平托。科拉平托当时正处于旧胎赛段的末尾，勉强支撑，在第1弯跑宽。他又做了一次，因为尼科在外线——就是把他挤宽，没切到弯心。但因为尼科驶出赛道，随后又被认定获得了长期而持久的优势，所以我们被罚了10秒。”
“对我们来说这并不清楚。通常如果你在弯心处于领先，那么你有权获得位置。由于第1弯向下进入‘S’弯的方式，弯心在哪里非常主观。科拉平托从未切到弯心，他离弯心差得远，他离弯心很远。但FIA定义了弯心线在哪里，而在那个点，科拉平托已经跑宽了。所以对我们来说，这是一个非常有争议的情况，我们老实说不知道该往哪个方向处理。如果我们交还位置，那么我们就会陷在同样的位置。”
“另一个因素是，等到我们能够回看时，尼科已经领先太多了，他在那一圈拉开了两秒。你必须遵守FIA的裁决，这毫无疑问。但对我们来说，并不清楚那不是尼科的弯——这是最好的说法。”
FIA的驾驶指南规定，试图在弯道外侧超车的车手，只有当其前轴在弯心处领先于另一辆车的前轴时，才有权获得“比赛空间”。第1弯的地形让精确判断弯心位置变得困难，但赛会干事确实必须在某处划一条线，而霍肯伯格被判定在那一刻未达到这一标准。
指南还规定，尝试超车的赛车必须“从入弯、弯心到出弯都以受控方式驾驶”，并且“能够在赛道限制内完成该弯”。后几条近年来经过了细化，因为一些车手被认定利用了较早版本指南中规定不那么具体的地方。但关于进攻车手是否发动了自杀式冲击，或者防守车手是否也“意外”跑宽占了便宜，争论从未停止。
霍肯伯格在最后一次进站时执行了10秒罚时，当时正值雨带扫过赛道、全场换回半雨胎的阶段，这让他再次掉出前十。但他在第65圈开始时从林德布拉德手中夺走了第10位。
“那次超车我认为绝对是漂亮且有侵略性的，”麦克尼什说，“这也是一种表态：给我们罚时，但我们仍然能追回来。”
