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英U21联赛迎来东北德比战，纽卡斯尔联U21坐镇主场迎战排名第六的桑德兰U21。主队近期状态起伏明显，主场进攻火力不足但防守端偶有亮点，客队则凭借稳固的防守和高效的反击稳居积分榜上游。本场德比战看点在于纽卡斯尔联能否利用主场优势改善进攻端效率，桑德兰U21则需警惕对手的逼抢战术。双方在青年队层面的交锋向来激烈，体能分配和战术执行将成为决定比赛走向的关键因素。
Motorsport.com专栏｜评述员：杰克-博克索尔-莱格（Jake Boxall-Legge）
在美国大奖赛的练习赛之后，法拉利一度被视作最难击败的车队，但到了排位赛，它却在关键时刻掉了链子，Q3没能再进一步。勒克莱尔包揽了周五两节练习赛的头名，汉密尔顿则在勒克莱尔最快圈被删除后拿下三练第一，看上去这支车队已经做好了与红牛车手维斯塔潘争夺杆位的准备。
然而排位赛的走势并非如此。梅赛德斯中途杀入战局，安东内利在Q3第一圈就跑出足够强劲的成绩，力压维斯塔潘夺得杆位。勒克莱尔只排到第四，汉密尔顿在周日的发车格上位列第五，法拉利的速度在排位赛最要劲的阶段似乎陷入了停滞。
这背后有两条线索：法拉利的直线速度，以及它在排位赛最后阶段让轮胎进入状态上的困难。法拉利在低速弯表现强劲，练习赛中也曾在连续弯末端的6号弯至10号弯之间以及高速的16号弯至19号弯找到时间。可当排位赛的节奏一轮轮提上来，法拉利却没能给出相应的回应。
勒克莱尔认为，法拉利在Q3末段表现平平，部分原因在于赛道温度的变化。法拉利底盘在正赛状态下能够把轮胎温度控制得相对较低，但代价就是排位赛单圈速度——让轮胎积累到合适的热量变得困难得多。当赛道温度下降，找到正确的轮胎工作窗口就更加不易。
“这非常令人失望，因为我觉得在其他一些周末我们在自由练习中表现很强，但一到排位赛就很清楚，其他人在直道上比我们快得多，我们很难与之匹敌，”这位摩纳哥车手解释道。
“我觉得今天这场排位赛，赛车本身是有潜力的，但赛车也包括轮胎，不幸的是Q3我们没有处在正确的位置上。Q3时温度大概低了一两度，对我来说这是巨大的差别；我在出场圈就非常挣扎，从出场圈开始就打滑得很厉害，这让之后变得非常困难。
“（停滞）是有原因的，所以同时我认为我们只需要更加努力，尝试比现在更好地理解这些轮胎。其他人通常拥有更多一点，他们在Q3里做出圈速比我们更容易，一旦我们稍微超出窗口，就会付出很大代价，这是我们需要研究的事情。
“我们的赛车不知为何很难让这些轮胎升温，这在周日对我们是好事，但在排位赛里当赛道温度下降时，这让事情变得非常棘手。”
汉密尔顿这边则没有遇到和勒克莱尔相同的问题。相反，他觉得自己的出场圈“非常好”，把轮胎准备到位了，最后一圈也跑得相对干净。
他推测问题出在法拉利如何使用动力单元上——一部分是整体功率，一部分是电气系统切断功率的方式。“我还没看数据，”汉密尔顿说，“但我们整个周末都在看直道，比如到1号弯之前和马克斯相比，我们一切断功率，他们就继续拉开。进入11号弯等其他地方也类似。
“12号弯以及单圈其余部分我们可能差不多，你在叠加图上能看到。我不知道发生了什么，我的赛车感觉非常好，圈速也很扎实，所以他们就是更快。
“我认为（动力单元）是我们唯一吃亏的地方。我觉得我们的赛车非常扎实，至少一样好，也许还略好于其他人，但我认为他们在底盘上已经追上来了。
“我们看到红牛在下压力方面追了上来，梅赛德斯从几场比赛前至少带来了零点三秒的升级，我认为他们开始弄清楚怎么利用它了。他们现在在弯道里已经能和我们匹敌，而我们本赛季没法再迈出一步去弥补直道上的速度差距。”
把动力单元相对红牛-福特单元的劣势量化，汉密尔顿的评估是，练习赛速度显示直道上大约有零点三到零点四秒的差距，而法拉利仅靠弯道速度根本无法弥补。
如果问题确实出在轮胎上，那么法拉利有理由相信正赛中可以管理好温度——但引擎功率，尤其是在漫长的后直道上，将更难弥补。
