赫塔菲B队VS普尔托兰诺直播_西协乙赛程_赫塔菲B队对阵普尔托兰诺

The Race专栏｜评述员：The Race Team

三连赛以压缩的冲刺赛周末收尾，又休战了一个周末，F1车队本该乐于回到常规的三节练习赛周末。只不过大多数车队并不开心：在这样一条颠簸的赛道上，又赶上大量升级和调校改动，正确设定车身高度十分困难，围场里不少人都心情烦躁。以下是我们对练习日赢家与输家的评选。

迈凯伦对奥斯汀周五的感受，和他们的世界冠军车手似乎存在脱节。诺里斯在FP1确实很快，距最快圈只有0.25秒，FP2的长距离看起来也算合理，但排位模拟是一场灾难——他在FP2甚至比FP1还慢了不到0.1秒。重要的前提是他在15号弯的重大锁死，那发生在他跑出全场最佳第二赛段成绩后不久。

但这正是问题的关键。迈凯伦无疑可以是一辆快车，诺里斯只是坚持认为它「非常难驾驶」，太处于刀锋边缘，无法轻易触及那种性能水平。「就像很长时间以来那样，就是太难保持稳定，太难持续获得好的感觉，」他说，「速度不差，只是很难实现。要让赛车变快，我们不得不拼命追求完美，而你不可能做到完美。我相信每个人在某种程度上都有类似的问题，但我们就是还不够快，无法轻松地持续待在那个位置。」

那诺里斯如此沮丧、两辆车在FP2都落后于一辆Racing Bulls，迈凯伦怎么还会出现在赢家部分？这要归因于迈凯伦高层的情绪，看起来比诺里斯的看法明朗得多。首席技术官罗布-马歇尔谈到迈凯伦带到奥斯汀的「非常小的部件」带来了「可衡量的收益」，也造成了明显的圈速差异。这种收益包括刹车改动带来的空气动力学提升，涉及车轮周围的气流调节和尾流控制。马歇尔由此得出结论：迈凯伦在这里与主要对手处于竞争之中。「从这里往前走，我们真的必须相当乐观，」他说。

勒克莱尔是显而易见的选择，他包揽了周五两节练习的头名，而且在FP2软胎上看起来不只是快，那种速度似乎轻松到手。他比队友汉密尔顿快了超过0.6秒，而汉密尔顿两次尝试排位模拟、每次圈速大致相同，这说明尤其是勒克莱尔在周末初期为法拉利把一切调校到位了。

重要的保留是长距离速度，通常法拉利会认为这是本赛季其固有优势所在。勒克莱尔快速的单圈速度是否以牺牲轮胎衰减为代价？当然还有那个老问题：法拉利能否在周六排位赛引擎调高时保持速度。「我认为我们以良好的平衡正确地开始了这个周末，这可能是这个周五最突出的地方，」勒克莱尔说，「但我也相信其他人在进入排位赛时会像往常一样更多地推进赛车，所以会很艰难，因为我这边周五非常干净。车里还有一点性能，但其他人似乎从周五到周六比我们获得更多，看看那点小差距……明天不会那么容易。」

赛道首席官迈克-克拉克周四谈到，在新加坡大奖赛信心错位之后，需要「更好地管理你的期望」。阿隆索则低调地谈论美国大奖赛出现「美好惊喜」的可能性。根据周五练习，阿隆索有理由保持乐观：两节练习都处于理论Q2晋级线之内，FP1还高居第12名，队友斯特罗尔两次都陪伴在侧，阿斯顿马丁看起来再次是真正的中游竞争者。是的，这仍然表明这支被寄予厚望的车队衰落了多少，而就在同一天，纽维谈到本田可能对其2026年F1引擎进展感到失望。但在这个痛苦的赛季背景下，这是较为无痛的周五之一。

跑动计划、燃油负载，尤其是在COTA，圈速删除都起作用，但哈贾尔在两节练习中都未能进入队友维斯塔潘一秒以内，并称其赛车操控「令人恶心」。练习后被要求解释无线电里的评论时，哈贾尔说「就是一场灾难」。「从第一赛段到圈尾，我在软胎上比在中胎上还慢。简直无法驾驶，我严重失去前部。我们需要看看，因为这不正常，为什么一圈内会有这么多衰减？」问记者当然不会提供答案，伊萨克……

在成为第一支公然且大声地把重心从2025年转向2026年做准备的车队之后，又连续两年成为最早这样做的车队之一，这是对威廉姆斯现状最严厉的控诉。它如此确信自己的赛车在奥斯汀会很糟糕，以至于采取了不寻常的策略，在竞争上牺牲这个周末，试图学习如何解决操控问题。就连阿斯顿马丁——赛季初落后超过四秒——也没有承认把重心转向2027年，而是基本造了一辆新车，根据某些数据，如果换不同的引擎，它本可以在最近两场比赛中获得杆位。无论如何，如果毁掉这个周末能让威廉姆斯对明年的困境有巨大洞察，那当然值得。在那之前，它不得不承受非常公开地承认失败的屈辱，而它本应凭借2026年赛车取得巨大领先优势。

劳森在FP2成功超越了两辆迈凯伦，虽然这在周日不太可能，也许同样是因为迈凯伦的状况，但这仍是Racing Bulls运作良好的迹象。劳森说「总体而言赛车处于良好状态」，鉴于车上的「新东西」，「很高兴看到它起作用」。但比预期更多的衰减，以及可能复苏的霍肯伯格——他的奥迪队友博尔托莱托在FP1击败了Racing Bulls，但周日有发车位罚退，而霍肯伯格只在FP2获得新部件，并期待周六有驾驶性修复——意味着劳森尚未脱离困境。今年我们已经不止一次看到Racing Bulls跑出出色的练习圈，却未能转化为比赛性能。但话虽如此，周五对劳森来说是美好的一天。

凯迪拉克进入赢家部分，不是因为博塔斯在FP2排名第19、领先两辆威廉姆斯，而是基于他对这一天的描述方式。「我认为我们完成了一个周五有史以来最多的工作，」博塔斯说，他称这有点像测试日——但运行顺利且好于预期。凯迪拉克仍预计这将是一个艰难的周末：正如博塔斯所说，衰减和轮胎升温「绝对不是我们的强项」，这在周五很明显。凯迪拉克的高效也意味着「今晚会很忙，因为两辆车我们尝试了很多不同的东西」。队友佩雷斯使用了着眼于2027年的实验性底板，博塔斯则使用了不同的前翼并尝试了不同的侧倾刚度。据首席赛车官马克-海恩斯称，这些实验性想法——赫塔在FP1也用了——「是为了挑战我们对赛车空气动力学概念的思考」，以及验证凯迪拉克CFD和风洞工作与现实世界所见之间的相关性。从这次反馈来看，这是一个积极的周五。

说到底，这个周五的底色是混乱中的分化：法拉利和勒克莱尔轻松领跑，迈凯伦在数据与车手感受之间摇摆，阿斯顿马丁找回一点中游的体面，而威廉姆斯已经提前把目光投向了明年。至于哈贾尔和红牛，这个周五显然还需要好好复盘。