卡拉莫查VS皇家阿维拉直播_西协乙赛程_卡拉莫查对阵皇家阿维拉

The Race专栏｜评述员：斯科特-米切尔-马尔姆（Scott Mitchell-Malm）

从四大车队在奥斯汀的起步表现看，F1美国大奖赛很可能演变成一场多队争胜的混战。单圈速度与长距离节奏给出的信号截然不同，以下是关于车队排序的早期线索。

领先赛车各有所长，而奥斯汀赛道弯道速度跨度极大，考验赛车的方方面面。这意味着单圈速度相差不到0.2秒的法拉利、红牛和梅赛德斯，在赛道的不同路段各有优势和挣扎。

领跑的夏尔-勒克莱尔在慢速弯中最强。他在1号弯保持了最高的最低速度，在12号弯与基米-安东内利的最佳表现持平，在11号发夹弯晚刹车又不牺牲出弯，常常是最早重新踩油门的车手。高速路段他同样在6-7号弯最快，在马克斯-维斯塔潘抬油门的地方保持部分油门——不过快速弯中的对比有时会被能量部署差异搅乱。一如既往，法拉利在直道上损失明显，相对维斯塔潘慢了略超过0.6秒。

维斯塔潘的红牛在直道上非常强大，速度稳定后比勒克莱尔快约0.6秒，比梅赛德斯快略多于0.1秒，这也让他在起跑/终点直道上开局强劲。他刹车果断、制动力强，但慢速弯出弯时往往更晚踩油门，这一做法在20号弯收到回报，出弯非常强劲。

维斯塔潘的红牛最欠缺什么，在相当不错的一天之后已经很明显——这位四届世界冠军想要的是更精细的平衡，而不是大改。红牛技术总监皮埃尔-瓦什被The Race问及是否有突出的过夜改进方向时说：“我们目前显然专注于低速性能，低速是我们的关键。”

维斯塔潘偏好稍早但更重地刹车、以出弯为先，这在整圈中都能看出来，但除了20号弯，由于红牛似乎缺乏旋转，这一点并没有真正体现在圈速上。他的1号弯是前三名中最差的：尽管最早刹车，他回到全油门却最慢，还要应付车轮打滑，从比勒克莱尔快略多于0.1秒变成落后0.25秒。12号弯是另一处大损失，又丢了约0.2秒：他同样更早刹车，但刚开始打方向入弯时没有得到需要的响应，跑得偏深，最低速度比勒克莱尔和安东内利低了10公里/小时。

有可能红牛在刹车区的颠簸上不够顺从，这让维斯塔潘刹车稍早，入弯时不够凶狠、不够自信，出弯也不够稳定。“找到正确的平衡比预期更困难，”瓦什承认。

安东内利的梅赛德斯性能分布更均衡：直道上比法拉利快，但达不到红牛的水平，在发夹弯入口展现出不错的速度，这可能反映了部署差异。他在8-9号弯、15号弯和12号弯很强，但在几个弯角的出弯处确实吃亏。

迈凯伦的单圈速度在成绩表上同样不见踪影，兰多-诺里斯是队内更快的车手，但落后1.082秒。不过这个成绩是用硬胎做出的，他不得不放弃两个排位模拟圈：第一圈因为9号弯中段突然滑动，可能是前方乔治-拉塞尔的梅赛德斯造成的乱流所致；第二圈用已过最佳状态的倍耐力软胎，在15号弯锁死后放弃。

“我们在FP2也做出了紫色（最快分段），只是没跑完那一圈，”迈凯伦首席技术官罗布-马歇尔说，“直到犯错之前，那都是一个有竞争力的圈。从这里往前走，我们真的必须保持乐观。”他做出的第一分段当时是最快的，虽然随后被维斯塔潘超越，但只差0.015秒，而且比法拉利或梅赛德斯的任何成绩都快。

从原始数据看，诺里斯的迈凯伦在FP2长距离平均速度上最快，但由于多种原因，情况并不清晰。诺里斯用硬胎跑出1分41.289秒（9圈），维斯塔潘软胎1分41.481秒（11圈），勒克莱尔软胎1分41.503秒（15圈），安东内利中性胎1分41.521秒（12圈），拉塞尔中性胎1分41.602秒（6圈），汉密尔顿软胎1分41.949秒（6圈），皮亚斯特里软胎1分41.997秒（7圈），哈贾尔中性胎1分42.031秒（10圈）。交通影响了多位车手的长距离，而且三种配方都被用到，把诺里斯9圈耐用硬胎与维斯塔潘11圈软胎直接对比并不容易。但诺里斯强劲的长距离表现，支持了迈凯伦比FP2成绩所显示的更强的判断。

倍耐力预计硬胎“在决定比赛策略方面只会扮演有限角色”，最可能的是用软胎和中性胎的一停。维斯塔潘的软胎保持得令人印象深刻，圈速稳定，衰减比勒克莱尔更小。

队友伊萨克-哈贾尔显然没那么舒服，他整天都在与过热的前胎搏斗。“简直是灾难，”他这样形容自己的软胎圈，“根本没法开，我大量失去车头。我们得查一查，因为这不正常，为什么一圈就有那么多衰减。”哈贾尔说他的轮胎在高速弯里“完全废了”。红牛的瓦什认为这是两人差异的关键，他表示哈贾尔和维斯塔潘在调校上相差并不远。

刘易斯-汉密尔顿、乔治-拉塞尔、奥斯卡-皮亚斯特里和哈贾尔似乎都比各自的队友慢了一步进入这个周末。汉密尔顿说他“尝试了不同的调校方向，但我在车里不舒服，尤其是在颠簸处”，而皮亚斯特里的软胎长距离节奏看起来急剧下滑。

随着车队过夜消化经验、调整调校和部署模式，这幅图景可能还会变化，但眼下在奥斯汀，四支车队看起来都还在争胜的行列里。