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重庆青训U15坐镇主场迎战上海申花U15，这场钱潮杯较量备受关注。主队近期状态回暖，主场作战气势更盛，青训体系培养的小将们技术细腻配合流畅；上海申花U15则凭借整体战术执行力和快速攻防转换能力在客场屡有斩获。两队风格迥异，重庆青训注重地面渗透，申花U15擅长边路突破与高空轰炸，本场青训小将的技术对抗、战术执行以及临场应变将成为比赛胜负关键，谁能更好地把握进攻机会并稳固后防，就有望在这场对决中占据主动。
PlanetF1专栏｜评述员：乌罗什-拉多瓦诺维奇（Uros Radovanovic）
法拉利SF-26本赛季在高下压力赛道上如鱼得水。赛车拥有围场中最稳定的平台，这一点在墨西哥城再次得到印证——尽管下压力严重不足、速度偏低，赛车仍展现出卓越的机械抓地力和空气动力学抓地力。本文深入探讨法拉利空气动力学研发中那些在赛道上带来切实差异的细节。
动力单元输出不足屡屡让汉密尔顿和勒克莱尔无法持续争夺胜利，这已不是秘密。但在极速并非决定性因素的赛道上——正如墨西哥城——法拉利屡次强行跻身竞争行列，有时将这种速度转化为成功，有时则被其他因素阻挠。然而不可否认，法拉利拥有围场中下压力最丰富的赛车之一，尤其是在后轴区域。
与去年相比，当时底板地面效应和文丘里通道是主要的下压力来源，而2026年规则禁止了这些元素，设计重心大幅转向扩散器，扩散器的物理尺寸也有所增大。因此，扩散器和后角总成已成为主要研发热点之一；将这一区域与上赛季对比，可以看出整体几何复杂度大幅飙升。
不过，气流要到达扩散器和后底板，必须先经过侧箱，侧箱的主要职责是引导和管理气流，将其精确送往工程师想要的位置。审视法拉利的具体布局，可以清晰窥见其设计哲学。与同样在墨西哥速度很快的红牛相比，我们看到两种根本对立的方案。
法拉利采用外悬式侧箱轮廓，而红牛选择激进得多的下洗效应，直接收窄汇入底板。最显著的差异在于下切区域：可以推断，在SF-26上，流向扩散器和尾部的气流绝大部分来自下切，并由从侧箱上表面倾泻而下的二次气流增强。在RB22上，这一理念基本相反，大部分来流由侧箱上部表面供给。换一个角度看红牛侧箱，更能体会其下洗轨迹究竟有多极端。
两条设计路径各有明显利弊。简而言之，红牛的布局受益于持续高能的气流，因为供给上表面的空气上游障碍极少，尽管气流必须经历的路径需要更急剧的方向变化。相比之下，法拉利的设计避免了如此极端的流向改变，但由于空气来自较低区域，沿途遭遇更多扰动，意味着其能量和一致性不如红牛那么高。
这一视角还便于直观比较上部引擎盖，凸显法拉利车身窄了多少，这得益于其三角形顶部进气口。与红牛相比，这种布局为法拉利释放出更干净、更新鲜的空气供给尾翼，再辅以巧妙的“玛卡arena翼”设计——机械元件整齐地收纳在尾翼端板内，而非堆砌在中央翼型上。
越过侧箱，我们来到赛车尾部，扩散器必须同时履行多项相互竞争的功能。首先，其主要作用是顺畅排出从底板流出的气流——更顺畅的排出会加速底板气流，从而提升下压力水平。此外，次级导流片和空气动力学元件充当屏障，保护扩散器免受后轮胎产生的湍流“脏”尾流影响，同时产生局部下压力。
法拉利与红牛的直接对比揭示了明显的几何差异，凸显法拉利尾部总成已变得多么复杂。注意那些近乎垂直的空气动力学元件，展示了设计的极端程度，以及巧妙利用尾翼端板来放大这些部件产生的局部下压力。
另一个引人入胜的研发区域是排气出口，在法拉利上几乎被遮蔽了一半。小型向上指向的整流鳍片进一步证明，通过这一区域的气流几乎是垂直的。我们还能看到将气流向外引导的垂直元件，专门设计用于将后轮湍流尾流尽可能推离这些精密的空气动力学表面。
当然，所有这些几何方案必须被视为一个单一、连贯的生态系统。当你把法拉利选定的侧箱架构、供给尾翼的增强气流能量、封闭式主动空气动力学机构，以及超复杂的扩散器和尾部总成结合在一起，它们协同工作，确保法拉利拥有围场中堪称最强大的下压力产生套件。
