浙江U15VS江苏U15直播_钱潮杯赛程_浙江U15对阵江苏U15

The Race专栏｜评述员：乔什-萨蒂尔（Josh Suttill）

争夺博塔斯2027年凯迪拉克席位的人里，赫塔或许名气最大，但在梅赛德斯重返F1巅峰的过程中，还有一位低调的车手同样在为自己造势。

墨西哥站第一节练习赛，赫塔又拿到一个超级驾照积分，为自己的F1首秀继续铺路（不过事实证明，这还不是他的最后一个积分）。同一节练习赛里，顶替拉塞尔出场的维斯蒂可以说是最抢眼的新秀，他与安东内利相比毫不逊色——单圈只比这位F1新科世界冠军慢0.111秒。梅赛德斯副车队领队洛德称，这是维斯蒂七次F1练习赛出场中「最令人印象深刻」的一次。

维斯蒂与博塔斯、赫塔、角田裕毅等人一起，被视为佩雷兹2027年在凯迪拉克的队友候选人。练习赛结束后，他毫不掩饰地说：「时机再好不过了。现在有关于席位的讨论，我盯着的就是那个（凯迪拉克）席位。我相信我在那辆车里会非常、非常出色，而进入F1一直是我开车以来的目标。」

维斯蒂说得没错，凯迪拉克尚未敲定2027年的车手阵容，他第三次在墨西哥出战第一节练习赛，时机恰到好处。梅赛德斯在拉塞尔的首肯下，允许他在软胎上全力推进，展示自己的性能潜力——此前他的一些出场更偏重开发工作。

「他（拉塞尔）非常高兴。对车手来说，把赛车让给新秀总是很难，但这种事我已经做过很多次了，」维斯蒂告诉The Race，「过去四年我一直和乔治共事，我们关系非常、非常近。他在F2帮了我很多（拉塞尔是2018年F2冠军，维斯蒂2022至2023年参赛）。所以能跳进他的赛车很特别，我相信他信任我去推进这辆车。在第一节练习赛用软胎并不是理所当然的，能得到车队和乔治的信任，我认为这真正说明了我在车队里现在的位置，以及他们有多支持我。」

拉塞尔赛后对维斯蒂赞不绝口，特意表示他值得一个F1的机会。「他做得非常好，我知道他正在非常努力地争取凯迪拉克席位的机会，我认为他配得上这个机会，」拉塞尔说，「他为我们的车队付出了很多努力，我们所有人都非常尊重他。他做的大多数练习赛出场都承担了主要工作，并没有真正跑过性能圈。所以我认为这对我们车队来说很重要，我对车队说，我想确保他有机会展示自己能做什么。这是我们至少能做的。」

维斯蒂在软胎上跑出抢眼的头名圈速，以第三名结束练习赛，比自己在硬胎上的最快圈快了1.1秒，超出了预估的增益。「我向前迈了一大步，虽然还没有完全优化——多跑几圈还有不少圈速可以找——但总算拼出了一个扎实的单圈，我可以为此感到自豪，」维斯蒂说，「看到P3的时候，我想任何新秀车手的梦想，都是在只有一小时的情况下冲进前三。我认为这说明我充分利用了练习赛里拥有的一切。」

维斯蒂（虚线）落后安东内利（实线）十分之一秒，部分原因是一个挡位选择。「有点遗憾——我用了一挡，可能应该用二挡，」维斯蒂谈到自己出体育场路段、通过16号弯的方式时说，「软胎的第二圈，我在第二和第三赛段都跑出了绿色（个人最佳），理论圈速只比安东内利慢0.051秒。所以这只是说明还有更多圈速可以找。我事后直接对乔治说：『能不能让我跑第二节练习赛，就为了优化我的单圈？』只有一个小时真的很难，想象一下软胎只跑一圈就要踩到轮胎的峰值，那一圈真的很难优化。看看我做到的事情，我可以非常、非常满意。」

除了软胎的性能圈，维斯蒂还在硬胎上为梅赛德斯完成了重要的空气动力学测试，帮助车队更好地理解升级后的赛车，以及它比前代更窄的工作窗口。「这辆车的终极峰值仍然非常、非常高，但驾驶起来肯定更有挑战性，」维斯蒂说，「在某些弯道它更不留情面，我在软胎圈里感受到了这一点，好几次车尾都在滑。所以这肯定是一辆开起来不一样的车。」

维斯蒂2021年加入梅赛德斯青训，在车队领跑积分榜的2026年赛车的开发中扮演了重要角色。「我们在2024年底就开始开发这辆车了，听起来很疯狂，因为你还有2025年的世界冠军要争，但这辆车已经酝酿了很长时间，某种程度上是我在模拟器里主导了这项开发，」维斯蒂解释道，「从设计开始，这真是一段有趣的旅程。赛车原本不存在，我们在模拟器里运行它，到最终在测试中看到它活过来，发现这辆车有什么样的性格，然后我们全年都在很好地开发它。但我觉得真正有趣的是，我们在开发中遇到了多项F1前所未见的东西，我一直处在最前沿。和车队在赛道上一起学习，带回布拉克利继续工作。这真是有趣的一年，看到基米和乔治赢下比赛，意义重大。虽然我没有在开车——我当然想开，我的目标一直是站上发车格——但我其实从今年的开发中获得了相当多的快乐，我觉得对一个第三车手来说，真正关心周日发生的事情是相当罕见的。」

这位24岁的车手在梅赛德斯内部赢得了可靠、勤奋、速度快的声誉。他远不止是典型的后备车手，或者只是为了完成强制练习赛出场而存在的车手。毕竟维斯蒂估计，在车队的五年里，他在梅赛德斯模拟器里待了大约300天，每天完成150到200圈，总计超过5万圈。

「这是好几个赛季的运行量，我跑过每一条赛道、比赛起步、比赛运行、排位赛，我们模拟整个流程，所以很有意思。我几乎觉得自己已经开过所有赛道、在那里比赛过了，因为我们在模拟器里的计划如此密集，」维斯蒂说，「考虑到比赛起步，我是新秀，但在车队内部，任何时候都没有人把我当新秀看。我被叫作第三车手是有原因的。车队把我视为重要的一员，事实上我能跳进赛车在这些练习赛里做真正的测试，两周前我还做了倍耐力测试，那是2027年轮胎的最终评估，能完成这些真正关键的测试，我认为说明了我的水平，那不是新秀水平，而是超越新秀的水平。」

维斯蒂2023年获得F2年度亚军，仅落后普尔谢尔11分，赢下六场比赛，而Prema队友贝尔曼赢了四场，不过维斯蒂的经验更丰富。这为他扎实的初级单座赛车生涯画上了句号。他最终没有像勒克莱尔或皮亚斯特里那样一份足以要求F1毕业的简历，但维斯蒂经常与贝尔曼、劳森、哈贾尔等现役F1车手相比不落下风，甚至击败过他们。然而，与他在2023年F2交手过的四位车手（劳森、杜汉、哈贾尔和贝尔曼）不同，维斯蒂在F2之后似乎从来没有现实的F1晋升机会。

「这是一种混合的感觉，既沮丧于还没有我的席位——考虑到我的F2赛季和我展示的水平——但同样也是一种动力，我知道这些家伙已经成功了。奥利、基米，他们在F1都做得很好，」维斯蒂说，「这真的让我相信，当我进入F1时，没有理由达不到他们的水平。」维斯蒂认为，自己对一支冠军F1车队的内部知识也能让事情对自己有利。「很明显，我掌握的知识比F1里大多数人都多。我从2021年到2026年一步一步走上来，2026年我一直在主导那辆领跑积分榜的赛车的开发，」维斯蒂说，「把我们带到今天这个位置的，我基本上是关键的一部分，我知道那是怎么发生的。对一些较小的车队来说，拥有这些知识可能非常、非常有价值，能帮助他们迈出下一步。速度和赛车技巧，我认为不是问题。我觉得自己准备好了，我非常渴望站上发车格。」

维斯蒂已经在为凯迪拉克比赛了——过去两年他一直是其IMSA跑车锦标赛顶级组别阵容的一员。但他明确表示，自己唯一的目标是进入F1。「我觉得有些人有时会误解我的想法，」维斯蒂说，「F1是我唯一在乎的。F1是我唯一想去的地方，我在旁边做的一切都是为了让我为F1做好准备。处于我这个位置的一些车手已经放弃了第一年、第二年、第三年，而我绝对没有理由放弃，因为我内心深处真的相信有一个席位属于我。而且，我从梅赛德斯和F1其他人那里听到的，让我没有理由不付出一切，并相信一个席位可能会出现。」