圣克拉拉VS本菲卡直播_葡超赛程_圣克拉拉对阵本菲卡

Motorsport.com专栏｜评述员：菲利普-克莱伦（Filip Cleeren）

关注F1美国大奖赛的现场观众和电视观众很难不注意到，美洲赛道（COTA）的一号弯今年多了一座巨大的多层俱乐部会所。它通过横跨赛道的缆车与主围场相连，本周末作为F1豪华围场俱乐部的延伸使用。从明年1月2日起，它将变成名为「The Circuit」的全年会员制俱乐部，赛道也从明年年初开始转为私人性质。

「这不是传统意义上的年度会员制，」COTA赛车运动高级副总裁帕里斯-穆林斯说，「它更像乡村俱乐部。有年度会费来维护设施、支付员工工资，但入会费是一次性付款，本质上提供终身会员资格。」

「过去24小时我们又收到50多份申请，而这还是在比赛周末之前。本周末之前大约有600人联系过我们，我们已经和其中约140人一对一谈过，很多人已经开始付定金、签合同。会员人数永远不会超过300人，北美会员限制在250人，剩下50个名额由国际会员和公司会员组成。」

这座新设施不只是COTA总裁博比-爱泼斯坦一个人的主意，它也契合F1管理层在整个赛历上推动各站大幅提升接待服务的努力。「我们很多合同的续签也取决于此，」穆林斯补充道，「我们需要改善会员的体验，也改善围场俱乐部客人的体验。F1对此做出了重大承诺。这项运动在发展，某些市场需要这类设施，他们必须不断改进提供的服务。」

转为私人性质也有副作用：赛道不再对赛道日和地区驾驶俱乐部开放。解决办法已经在路上——在现有F1赛道以北的一块空地上，COTA已制定出建造第二条较短赛道的详细计划，新赛道同时面向汽车和摩托车。

「第二条赛道会建，主要是因为我们意识到，一些自赛道开放以来一直是合作伙伴的人和组织正在失去场地，」穆林斯解释说，「发展赛车运动，尤其是本地赛车运动，对我们非常重要。我们不会再造一个FIA一级设施，因为没有必要。我们想建一个适合本地赛车社区的东西，让他们继续使用赛道，而且价格低得多。」

「COTA当然有威望，我知道人们喜欢说自己在大奖赛赛道上开过车，很抱歉以后这不会总有可能，除非他们是会员。但我们想给人们一个可以开车、享受赛车运动、继续在基层参与的地方。」

新赛道的具体细节还很少，但布局已经确定。它将按FIA三级标准建造，适合房车、跑车和入门级单座赛车，可以举办较小的赛事。由于不必迁就F1赛车，穆林斯认为有机会设计出一条更适合高性能跑车及其驾驶者的赛道。

「我们想做出有趣的东西，个性要和大奖赛赛道不同。COTA是围绕一个重大比赛周末的需求建造的。我希望新赛道有这里没有的弯道，比如我们没有倾斜弯，所以新赛道应该有一个，还应该有一个标志性的减速弯。我们希望人们能开着他们带来的各种车享受这些设计，布局应该更适合他们。」

被问到第二条赛道的时间表时，穆林斯不愿给出确切日期，但有一种紧迫感：不能让本地驾驶和汽车俱乐部太久没有赛道。「我们还需要敲定一切，和市政府走完流程，」他说，「进展已经足够远，我们可以放心地说希望尽早完成。我们不想让本地赛车社区长时间没有场地，但也要把项目做对。」

COTA仍把自己视为「人民的比赛」，F1周末观众人数最高可达44万。通过逐步把整个场地变成一座巨大的主题公园，组织者想迎合后Netflix时代F1变化的人口结构。有些做法相当字面：新建的COTALAND游乐园的过山车就沿着赛道第三段运行。大奖赛也延续了在一天结束时举办大牌音乐会的传统，融入奥斯汀流行的大学体育和美食文化。

拿到直到2034年的新F1合同，让COTA有长期稳定性去消化这些投资，把它们变成全年收入来源，同时继续举办F1、MotoGP、WEC以及从2027年开始的Formula E。COTALAND、独家会员俱乐部和第二条赛道都是这张图景的一部分。

但COTA没有忘记核心业务是在周末娱乐大批F1车迷。「F1提供赛道上的动作，我们的工作是在比赛间隙补充它，」穆林斯承认，「音乐会是第一步，博比在那方面的做法真的开创性十足。归根结底，这是体育，但也是娱乐，我们想娱乐人们。」