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南美足坛的焦点战役即将上演，厄瓜多尔豪门基多女足将在主场迎战玻利瓦尔女足，这场女解放者杯对决充满看点。基多女足凭借主场优势气势正盛，近期攻防两端表现抢眼，进攻端多点开花，防守端固若金汤。玻利瓦尔女足则凭借顽强的客场作战能力和快速的反击战术，在联赛中屡创佳绩。本场比赛的看点在于基多女足能否利用主场压制力撕开对手防线，而玻利瓦尔女足能否凭借灵活的战术调整抵挡住对手的狂轰滥炸，两队的战术博弈将成为比赛胜负的关键。
PlanetF1专栏｜评述员：米歇尔-福斯特（Michelle Foster）
国际汽联主席穆罕默德-本-苏拉耶姆认为，V8引擎于2030年重返F1的技术框架将在几个月内确定。不过他也承认，V8动力单元的回归尚未得到车队和动力单元制造商的同意。
F1本赛季启用了全新的动力单元规则，内燃机与电力的输出比例接近50/50。这套规则从一开始就饱受批评，车手们把它形容成“马里奥赛车”式的“蘑菇加速”和“打了兴奋剂的Formula E”，那些很大程度上依赖当时电池电量的超车也被贴上“人为”的标签。
尽管已经宣布对2027年动力单元规则做出调整，内燃机占比提升到58/42，2028年再变为60/40，但本-苏拉耶姆仍希望看到V8引擎回到发车格上。F1上一次使用V8是在2013年，之后转投涡轮增压V6。
这位国际汽联主席今年早些时候公布了自己的计划，称他“致力于让V8回归F1”，并透露F1的动力单元制造商“希望这件事发生”。在最近访问卢旺达确认非洲大奖赛期间，他重申了这一立场。但在最近一次圆桌会议上接受PlanetF1.com及其他精选媒体采访时，本-苏拉耶姆承认，车队和动力单元制造商尚未就V8回归达成一致。
“不，不，不，还没有，”他说，“但会的。”
“我希望会达成一致，”他笑着补充道，“因为你看，如果他们不采用V8，那就不会有V8，也许会是V16，他们清楚这一点。”
随后他换上更严肃的语气：“磋商已经进行了很多。文件在车队手里，车队正在阅读。车队领队、动力单元制造商都在看。也咨询了一位车手的意见。”
“当你把规则做得更简单，成本又减半时，研发费用不只是减半，随之而来的简单性也意味着生产所需的时间更少。还有材料方面……缸体只是为了可靠性，往上走才是动力。这正是你必须限制的地方，因为限制动力就意味着你必须监管，确保没人可以使用某些材料。如果你想榨取最后几匹马力，某些材料可能非常昂贵。”
“然后声音会回来，车会非常轻，但你必须非常小心能让它轻到什么程度。”
被问及V6是否意味着更轻的赛车时，本-苏拉耶姆回答：“但更轻对他们来说也意味着问题，因为那样一些车队就得付更多钱。你知道，我们有成本上限在管控，所以不是一味地越轻越好。不，当然，你需要更小。”
“我今年在法国参加了Retromobile车展，那里有两辆车。后来我又在勒芒看到了旧车和现在的车，现在的车比旧车大得多。我说，你想想，每年，或者那个周期的每三年，车都会变大。你不记得15或20年前是什么样子，但当你把它们放在一起，你就看到现在的车有多大了。”
随着2026赛季接近尾声，本-苏拉耶姆被问及在2030年之前敲定新规则是否时间紧迫。今年的新动力单元规则于2022年确定，给了动力单元制造商三年时间设计。
“是的，”这位62岁的老人回答，“但那款引擎非常复杂。抱歉，你当时有MGU-H，后来变成MGU-K。你有一个大电池，这是车队和动力单元制造商的要求。而在这里，当我说更简单时，它肯定会更简单。你可以去问一个引擎制造商，他们会告诉你制造那种引擎需要多长时间。我的意思是，如果他们回来，他们不会只批准技术数据，他们还会批准所需的时间，他们会知道需要多少时间。”
“而且，我为我们在单座赛车领域的团队以及他们所做的大量工作感到非常自豪。相信我，这是大量的工作。他们不会给车队一些根本不可行的东西，这对他们是可行的。”
本-苏拉耶姆相信下一个动力单元周期的技术规则将在未来几个月内确定。“是的，是的，希望在几个月内，”他说，“当然，你会推动车队和动力单元制造商回复你，我们将等待他们回复我们。”
