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中北美国联赛场，博内尔岛坐镇主场迎战排名第163位的古巴，双方均渴望在积分榜上抢分。博内尔岛近期主场作战能力不俗，进攻端多点开花且定位球战术颇具威胁；古巴则以顽强的防守反击著称，但客场作战是其明显短板。此役主队有望利用主场优势掌控节奏，而客队若想爆冷，必须提升防守专注度并高效把握反击机会，双方攻防风格的碰撞将成为比赛最大看点。
Motorsport Week专栏｜评述员：汉娜-凯特-科斯特洛（Hannah Kate Costello）
马克斯-维斯塔潘在F1圣保罗大奖赛从第21位发车，最终以第2名完赛，落后现任世界冠军兰多-诺里斯14.602秒。他把换上干胎后赛车“不工作了”归咎于赛车本身。红牛车队领队洛朗-梅基斯认同赛车平衡有问题，但不认为这让他丢掉了胜利。
维斯塔潘之所以从第21位起步，是因为动力单元罚单，梅基斯称起因是“周五的一个小问题”。第一圈结束时他已升到第12位，到第5圈来到第7位，先后超越法拉利车手刘易斯-汉密尔顿，并在一次双车超越中拿下迈凯伦的奥斯卡-皮亚斯特里和威廉姆斯的亚历克斯-阿尔本。“世界上没有任何模拟器能预测你会从第21位跑到第2位，”梅基斯对Formula1.com说。
把轮胎从半雨胎换成软胎后，维斯塔潘说赛车变了。“我在高速弯里出现了极其严重的转向过度，”他对天空体育F1说。他说，为了消除这个问题，前胎被毁了。他怀疑有什么东西“掉了或者坏了”。
这里最公平的对比是另一辆红牛。使用半雨胎时，维斯塔潘在第9圈到第15圈之间比伊萨克-哈贾尔快了约四秒，不过哈贾尔当时也在与梅赛德斯的乔治-拉塞尔缠斗。
换上软胎后，维斯塔潘的优势消失了。第24圈超越基米-安东内利之后，他与哈贾尔的差距先被拉大，随后只是缓慢缩小。维斯塔潘在无线电中报告失去下压力，红牛在第39圈开始时放他过去，让他追赶诺里斯，当时诺里斯已领先第二名10秒。
可惜运气没有站在他这边。接下来的六圈里，维斯塔潘对诺里斯损失了约一秒半，而此刻在他身后的哈贾尔跟上了他的节奏。梅基斯评价这是哈贾尔为该车队跑出的“就纯粹速度而言”最好的一场比赛，所以故事的一部分可能是哈贾尔提升了自己的水平，而不是维斯塔潘的赛车掉了速度。
单圈来看，哈贾尔的赛车显得很快。哈贾尔在第52圈跑出1分12秒877，超过诺里斯的最好成绩；维斯塔潘的1分13秒131与迈凯伦车手相差0.148秒，而后者是在四圈前载油更多的情况下做出的。
不过到了2026年，一个快圈对底盘的说明力不如从前。电池充电在很大程度上由赛车软件控制，一辆车在某一圈释放多少能量会左右其直线速度。TracingInsights的遥测数据显示，哈贾尔比维斯塔潘最好成绩快出的0.254秒几乎全部来自直道，而非弯道。
差距体现在一段长距离上。比赛中段，维斯塔潘的圈速保持平稳，而诺里斯随着燃油消耗越来越快。这与维斯塔潘所描述的前胎磨损情况相符。
高速弯依赖强大的空气动力学抓地力，慢速弯则更多依赖机械抓地力。失去后部下压力，例如底板边缘或扩散器受损，会让车尾在高速时甩出，而慢速弯基本不受影响。
安抚不安定的车尾，无论是通过座舱设置、进站时调整平衡还是更温和的驾驶风格，通常意味着对前胎提出更高要求。这正是维斯塔潘所描述的取舍，而且在赛车根本问题解决之前，任何轮胎配方下赛车手感都会不对劲，而除非退赛，这个问题不太可能在比赛中途解决。
梅基斯在平衡问题上支持维斯塔潘。他说，从换上干胎开始，维斯塔潘就“对赛车平衡非常、非常不满意，包括我们换回半雨胎的时候”。但他没有说任何部件损坏，并且承认无论维斯塔潘从哪里起步，迈凯伦都“比我们快一点”。
红牛现在必须弄清楚这个问题究竟损失了多少时间。在弄清楚之前，数据只支持维斯塔潘说法的一半。他把他和数据分析都会称为“难开的车”驾驶得非常出色。这辆车是否真的坏了仍无定论，而这是否让他丢掉了胜利，连他自己的老板都存疑。
