埃雷迪亚诺VS萨普里萨直播_哥斯甲赛程_埃雷迪亚诺对阵萨普里萨

Motorsport.com专栏｜评述员：罗纳德-福尔丁（Ronald Vording）

周日罗德里格斯兄弟赛道的焦点首先是基米-安东内利，但围场里还有另外两条主线：法拉利内部的紧张关系以及弗雷德-瓦塞尔将如何应对，再加上马克斯-维斯塔潘在墨西哥的第六场胜利。赛后新闻发布会上提到后者时，这位荷兰人立刻开玩笑说：“是啊，他们其实应该把它叫做‘马克西科’大奖赛，那就太好了。”

严肃地说，维斯塔潘在墨西哥的纪录背后有几个因素。红牛的本田时代，这家日本制造商在高原拥有非常高效的涡轮，部分基于航空工业的知识，这常让红牛在引擎性能上具备竞争力。此外，维斯塔潘本人特别擅长应对传统上让墨西哥站变得湿滑的低下压力条件，车手打滑的程度甚至超过平常。而在2026年，另一个因素也发挥了重要作用：策略。

红牛在奥斯汀犯了错误，据其车手所说，车队过于固执地坚持较软配方，不够开放地应对比赛中发生的情况；但在墨西哥，情况恰恰相反。由于夏尔-勒克莱尔的五秒罚时，红牛立即决定同时进站，尽管这并不完全符合其预先计划的轮胎策略。毕竟维斯塔潘以中性胎起步，通常本会跑得更久，但红牛明白在罗德里格斯兄弟赛道赛道位置至关重要，那里脏空气影响显著，而且由于动力单元规则超车也很困难。

红牛知道，如果在外跑得更久，就会给勒克莱尔用新胎跑几圈的优势，稍后进站的维斯塔潘重新回到赛道时就会落在勒克莱尔身后。这位四届世界冠军届时将拥有轮胎优势，但红牛选择了赛道位置，这让维斯塔潘非常满意。“我觉得查尔斯就是拉开了，我实在跟不上他，”维斯塔潘说，“我没有跟上他的速度，但同时我仍然在那个五秒窗口附近。所以车队我认为做了非常好的工作，跟着他进站。”

除了勒克莱尔用新胎带来的危险，维斯塔潘说另一个因素也起了作用：“当你有一个五秒罚时，要正好卡在五秒总是非常困难的，所以我超过了他。”实际上，涉及五秒罚时的进站往往耗时更长，因为技师不想过早触碰赛车，因此会留出一定余量。红牛知道，如果它在同一圈进站，就能从中受益。

这个决定唯一的缺点是维斯塔潘面临一段特别长的软胎 stint，促使比赛工程师詹皮耶罗-兰比亚塞在车队无线电中说，红牛将需要维斯塔潘的“墨西哥神奇 stint”之一。这在实践中似乎也奏效了，尽管维斯塔潘在看到安全车出动时担心自己会成为吃亏的那个。“查尔斯非常近，但同时在这里跟车非常困难，因为一切都会过热，”他说，“那可能也帮了我，因为我认为某一刻查尔斯不得不为了冷却而收油，那对我来说相当不错。但当我看到安全车就在最后一个弯角出来而我无法进站时，我想，‘这不可能现在发生’，因为那对我来说可能就是游戏结束了。”

随后的一次红旗给了维斯塔潘也换胎的机会，尽管这也意味着将会有另一次静态起步，这未必是红牛今年最强的一点。“结果是一次红旗，所以一切重置了，”这位世界冠军说，“我有点担心，因为我们今年的起步并不惊艳，但幸运的是今天两次起步实际上都很好，那让我一路跑到了最后。”

车队领队洛朗-梅基斯赛后也赞扬了策略团队，并承认他们立即弥补了美国大奖赛的过失，那场比赛的执行未达到理想水平。“这又是一次极其强大的执行，”梅基斯说，“车队在比赛日到来时如此强大，他们在每场比赛中都承担很多风险。命中率相当令人印象深刻，尽管正如你所说，在奥斯汀并非一切完美。通常是策略组的那些老面孔和维修墙上的人在听到查尔斯要进站时想出了那个方案。那是最好的选择。考虑到罚时，我们与他的差距刚好够。我们赌了一把，奏效了。”

红牛也觉得处罚本身相当宽松，梅基斯承认：“你首先想到的是那应该是个处罚。因此我们当然有点惊讶花了那么久才看到处罚确认。而且在某些方面，我们也惊讶于只有五秒。因为大概在他们给出那个处罚时，我认为查尔斯已经领先刘易斯五秒了。所以感觉有点轻，但就是这样，我们有什么就用什么比赛。”

最终，这仍然足以让维斯塔潘取得2026赛季的第三场胜利，这也使他在世界锦标赛积分榜上升至第二位。然而，这位荷兰人已经告诉Motorsport.com，在最终积分榜上获得第二或第三对他意味着“什么都不是”，因为他只关心赢得世界冠军。