布罗姆利VS莱斯特城直播_英甲赛程_布罗姆利对阵莱斯特城

The Race专栏｜评述员：杰克-科曾斯（Jack Cozens）

在承认红牛已成为F1难以击败的车队之后，今年的统治力量梅赛德斯是否会在冲线时步履蹒跚？今年恰逢全新规则，前线的研发战对动荡的竞争格局影响巨大。升级本应如其字面意思：带来提升圈速和整体性能的新部件。梅赛德斯对它在近期三连赛中间引入的重大升级包寄予厚望。在阿塞拜疆大奖赛以微弱优势击败红牛的马克斯-维斯塔潘后，乔治-拉塞尔表示，希望在下站马来西亚首次亮相的空气动力学大改能让车队「拉开与其余车队的更大差距」。

然而事与愿违，这套升级似乎带来了速度倒退和更窄的工作窗口，甚至促使拉塞尔「降级」自己的赛车、改用旧规格，以便车队通过对比基米-安东内利车上的升级来解开困惑。这段时间里，维斯塔潘赢下了马来西亚正赛以及新加坡的冲刺赛和大奖赛，法拉利在这两场也比梅赛德斯更快。即便在领跑积分榜的安东内利车上连续第二个周末运行升级包，梅赛德斯也承认它尚未带来预期的性能水平。

这必然为本赛季末和下赛季初敲响警钟，并与梅赛德斯过去四年的研发困境形成令人不安的相似。这也意味着下一场美国大奖赛承载更多意义：安东内利在那里首次有机会锁定车手冠军，梅赛德斯也将更清楚地看到自己对升级赛车的理解和优化究竟到了什么程度。

看看头条结果，三连赛其实相当不错：拉塞尔在巴库获胜，安东内利在马来西亚第二、新加坡第三。但不可否认的是，这几个周末里格局发生了转变。红牛凭借2026年赛车取得明显进步，不仅靠巴库的底盘升级，也靠其首款自研F1引擎的进展——尽管在被国际汽联的ADUO评估程序意外评为最佳内燃机后，它是唯一没有额外研发机会的制造商。正是这一进步促使拉塞尔宣称红牛现在是难以击败的车队，梅赛德斯车队负责人兼CEO托托-沃尔夫也赞不绝口：「你看不出它落后。他们做得非常好。」

不过，梅赛德斯自身对这次升级引入的困惑反思更为重要。关键细节是，梅赛德斯曾乐观地认为，本赛季仅第二个重大升级包能带来0.3秒的提升，实际发生的却是性能倒退。这被归因于雪邦赛道表面异常粗糙，产生的扰动气流影响了赛车性能。但在新加坡的周五，只有安东内利继续使用升级，他的赛车看起来并不好：后部稳定性太差，刹车时缺乏信心，出弯时滑动，轮胎也过热。

两个调整帮助梅赛德斯摆脱困境。第一个出现在周六冲刺赛，安东内利被鼓励在入弯和弯中改变差速器设置，以回应他第11圈「转向过度太严重」的抱怨。这让赛车活了过来，安东内利更加舒适，并在迈凯伦车手相互碰撞前追近了他们。随后在排位赛前，梅赛德斯通过提高行驶高度、后移空气动力学平衡，让他的赛车进入更好的窗口。这牺牲了一些峰值理论性能，但让平衡更加温和，安东内利稳稳驾驶获得第三，梅赛德斯尤其对他最后一段的速度感到鼓舞。

沃尔夫承认升级在新加坡仍未达到应有的速度，但在周末中找到更可行的甜点区的过程给了梅赛德斯希望：「它是否具有我们希望升级带来的性能？我认为还没有，但这是朝着正确方向迈出的一步。」需要指出，像新加坡这样以慢弯为主的赛道，在可变的机械和空气动力学设置参数内更容易平衡，因为不存在奥斯汀美洲赛道那种多种弯道类型混杂所要求的取舍。简而言之，不要以为新加坡就是理解的突破，尤其是升级后的梅赛德斯工作方式可能从根本上更棘手。

沃尔夫提到赛车需要「非常不同的设置理念」，平衡窗口更窄。这意味着它在转向不足和转向过度之间快速切换，这种特性也导致轮胎滑动更多。尽管因更换引擎而受罚，梅赛德斯仍努力让拉塞尔在排位赛中出场，这显示了车队多么渴望获得新旧规格的对比数据。

但如果梅赛德斯确实从新加坡的收获中朝着正确方向前进，那么在奥斯汀、两辆升级赛车都处于最佳状态时，它能否再次领先？这是关键且最有趣的问题——不仅对本赛季末，也对进入2027年的走势。自年初以来，它的优势已被明显侵蚀：拿下前10个杆位后，它在之后的七场比赛中仅获得一个杆位，即拉塞尔在巴库以0.837秒的绝对优势夺杆，那条赛道完美契合了梅赛德斯赛车和引擎的优势。安东内利还赢下了前两场比赛：在蒙扎，W17再次成为最快；在马德里，虚拟安全车时机不佳可能是迈凯伦的兰多-诺里斯与胜利之间的唯一障碍。

那么梅赛德斯究竟对比如何，红牛的套件现在真的是最快的吗？梅赛德斯实际上在三连赛中的平均速度最快，但这被拉塞尔在阿塞拜疆的巨大优势扭曲——那是本赛季最大的杆位差距。撇开这一点，它排在红牛和法拉利之后位列第三，而且可能幸运的是，它的升级困惑恰逢迈凯伦自身的低迷。因此，梅赛德斯赛季的整体纸面表现与其中的势头之间确实存在有趣的对比，这也与梅赛德斯此前的统治时代不同，意味着绝不能保证其2026年的广泛统治会延续到明年。

从2014年到2020年，梅赛德斯每次包揽双冠时都早早锁定车手和车队冠军。其2014、2015和2016赛季按总积分计算仍然是F1历史上最具统治力的赛季。有时它在赛季中期的外部竞争比其他时候更强，但它通常保持领先或紧跟潮流——如果确实承受更多压力，有时可以解释为早早将重心转向下一年，而不是在赛季深入时遭遇研发失误。这一次，梅赛德斯的所有三个对手都比它上次连续夺冠时的其他车队近得多。因此，即使赛季初的趋势看起来熟悉，梅赛德斯的优势也远不能与之相比。

为了强调领先集团的竞争力：在西班牙和阿塞拜疆大奖赛中，排位赛前四名都来自不同车队。现在红牛步入正轨，法拉利证明它在最佳状态下仍有击败梅赛德斯的速度，即使迈凯伦陷入困境，它一个月前还在夺杆位和赢比赛，并且还有多项升级即将到来。

这就是为什么梅赛德斯从奥斯汀开始对压力做出回应如此重要——那里可能是它最终引入ADUO规则下允许的引擎升级的地方。如果这样做，可能只会在安东内利的赛车上，因为拉塞尔刚刚使用了新一套部件，需要再次受罚。巩固其作为最佳整体动力单元的地位当然有助于梅赛德斯，但同样重要、甚至更重要的是，最近的底盘升级在高速弯中的表现。梅赛德斯绝对相信升级改善了赛车在高速和中速弯的表现，因此它在第一段的表现尤其值得关注，以及它在后直道的速度——因为升级在马来西亚牺牲了低速弯性能和直线速度，尽管在新加坡看起来更好。

这在奥斯汀如此重要，因为升级应该为梅赛德斯到2027年的研发路线设定方向。沃尔夫说：「在奥斯汀，我们将看到能否继续巩固这一点，以及它是否实际上具有更多性能，因为这对明年的研发方向至关重要。」梅赛德斯现在需要对其理解和选择有信心，以保持赛道上的正确方向，同时也消除地面效应时代可能重新潜入的任何疑虑——那是它从未完全掌握的规则集。这就是为什么美国大奖赛以及墨西哥和巴西的剩余三连赛承载的远不止提前锁定两个冠军的机会。它可以巩固通往另一个梅赛德斯统治时期的道路——或者表明其重返巅峰可能短暂。